Quién pagará: la mayoría de los automóviles, camiones, taxis y usuarios de Uber.
Se han instalado casi todos los lectores de peaje y cobrarán automáticamente a los conductores por ingresar a la zona de congestión designada en 60th Street o debajo. No hay peaje por salir del área o viajar dentro de ella. No se cobrará peaje al tráfico en Franklin D. Roosevelt Drive y West Side Highway.
Según la estructura de peaje final, basada en las recomendaciones de un panel asesor independiente, a la mayoría de los vehículos de pasajeros se les cobrará $15 por día de 5 a.m. a 9 p.m. de lunes a viernes y de 9 a.m. a 9 p.m. los fines de semana. El peaje será de 24 dólares para camiones pequeños y autobuses chárter, y aumentará a 36 dólares para camiones grandes y autobuses turísticos. Serán $7.50 para motocicletas.
Esos peajes tendrán un descuento del 75% durante la noche, lo que reducirá el costo de un vehículo de pasajeros a $3,75.
Las tarifas aumentarán en $1,25 para taxis y servicios de autos negros y en $2,50 para Uber y Lyft. Los pasajeros serán responsables del pago de las nuevas tarifas y se sumarán a cada viaje que inicie, finalice o ocurra dentro de la zona de congestión. No habrá descuentos nocturnos. (Las nuevas tarifas se suman a un cargo por congestión existente impuesto a los vehículos de alquiler en 2019).
Quién obtiene la exención: vehículos de emergencia, camiones de basura y autobuses escolares.
Los vehículos de emergencia como camiones de bomberos, ambulancias y coches de policía, así como los vehículos que transportan a personas con discapacidades, quedaron exentos del nuevo peaje en virtud de la legislación estatal sobre precios de congestión.
El cronograma de peaje final también incluye exenciones para los autobuses escolares bajo contrato con el Departamento de Educación de la ciudad y para menos de 5.000 vehículos gubernamentales especializados, incluidos camiones de basura y algunos vehículos de propiedad municipal utilizados para trabajos como inspecciones sanitarias y de atención médica en zonas de congestión (vehículos asignados a comisionados de agencias y funcionarios electos no están exentos). La MTA y los funcionarios de la ciudad deberán ponerse de acuerdo sobre qué vehículos son elegibles.
Estarán exentos los autobuses de cercanías, interurbanos y regionales con servicio regular al público, incluidos los operados por Greyhound, Megabus y Hampton Jitney. También estarán exentas las furgonetas de cercanías autorizadas por la Comisión del Taxi y Limusinas.
En cuanto a los descuentos, los conductores de bajos ingresos que ganan menos de $50,000 al año pueden solicitar recibir la mitad del descuento en el peaje diurno después de los primeros 10 viajes en un mes calendario. Además, los residentes de bajos ingresos de zonas de congestión que ganan menos de $60,000 al año pueden solicitar un crédito fiscal estatal.
Todos los conductores que ingresen a la zona directamente desde cuatro túneles de peaje (Lincoln, Holland, Hugh L. Carey y Queens-Midtown) recibirán un “crédito de cruce” que se aplicará al peaje diurno. El crédito será de $5 ida y vuelta para vehículos de pasajeros, $12 para camionetas pequeñas y autobuses interurbanos y chárter, $20 para camionetas grandes y autobuses turísticos y $2,50 para motocicletas. No se ofrecerá ningún crédito de la noche a la mañana.
Qué sucede a continuación: Los precios de congestión enfrentan batallas legales.
El calendario final de peajes está siendo revisado por la Administración Federal de Carreteras, que se espera que lo apruebe. Pero el programa aún podría ser bloqueado o anulado en el último minuto por los tribunales federales de Nueva York y Nueva Jersey.
Para los días 3 y 4 de abril está prevista una audiencia sobre la demanda interpuesta por el Estado de Nueva Jersey, que se considera el desafío legal más grave. El alcalde de Fort Lee, Nueva Jersey, Mark J. Sokolich, presentó una demanda relacionada.
Se presentaron otras tres demandas en Nueva York: la de Vito Fossella, presidente del distrito de Staten Island, y la Federación Unida de Maestros; y por dos grupos de vecinos de la ciudad.
Quienes se oponen a la fijación de precios por congestión han citado el costo de los peajes, así como el posible efecto ambiental de trasladar el tráfico y la contaminación a otras áreas a medida que los conductores las evitan.
En medio del litigio, funcionarios de la MTA suspendieron algunos proyectos de construcción de capital que iban a ser financiados por el programa, y dijeron en una reunión del comité el lunes que se habían retrasado trabajos cruciales para modernizar las señales del metro en las líneas A y C.
